Mặt trái đáng buồn của ship hàng miễn phí trong nhà bán lẻ Amazon

Để giao được các kiện hàng đúng thời hạn, nhanh chóng và miễn phí, các công ty chuyển phát nhanh đối tác doanh nghiệp của Amazon đã phải vắt kiệt người lao động của mình tới cả tối đa.

Vị thế số một về thương mại điện tử của Amazon là điều không phải bàn cãi. Nhưng đi kèm với tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của công ty, nhu cầu đối với các tài xế cũng trở nên cấp thiết hơn.

Hiện Amazon có hơn 100 triệu thành viên trả phí Prime. Với mức phí hàng năm là 119 USD, các thành viên sẽ được cung cấp dịch vụ giao hàng trong vòng 2 ngày miễn phí cho hàng triệu món hàng. Với gói Prime Now, việc giao hàng sẽ được thực hiện trong ngày.

Trong năm 2017, công ty đã giao đến hơn 5 tỷ kiện hàng theo gói Prime trên toàn cầu. Để đảm bảo hàng triệu kiện hàng đó được giao mỗi ngày, Amazon phải thuê các lái xe theo chương trình Amazon Flex Program.

Các lái xe Flex sẽ làm việc trực tiếp với Amazon. Họ tự làm chủ giờ làm của mình và là ông chủ của chính mình.

Ngoài ra, Amazon cũng sử dụng cả dịch vụ của FedEx, UPS và USPS, cũng như các công ty bên thứ ba mà họ gọi là các đối tác doanh nghiệp dịch vụ giao hàng, hay DSP (delivery service partner), để tự quản lý đội xe của riêng mình.

Đối với Amazon, việc trả tiền cho các công ty bên thứ ba để ship hàng là 1 trong sự sửa chữa hiệu quả về chi phí để có được việc phục vụ toàn thời khắc. Còn đối với khách hàng, vận tốc giao hàng trong 2 ngày đúng là tuyệt diệu.

Nhưng theo cuộc vấn đáp của trang Business Insider với 31 tài xe (đã và đang làm việc cho các đối tác DSP của Amazon,) vận chuyển số kiện hàng lớn như vậy không thể dễ dàng, và công việc này có nhiều vụ việc.

Cuộc phỏng vấn kéo dài 8 tháng này cũng tiết lộ nhiều mặt tối phía sau ưu đãi free ship (miễn phí giao hàng) của Amazon, bao gồm một loạt các cáo buộc lạm dụng, quịt tiền lương làm thêm giờ, trả thiếu lương, hăm dọa và thiên vị.

Các lái xe cũng cho biết, đó là công việc đòi hỏi nhiều hoạt động thể chất, dưới áp lực thời gian nghiêm ngặt. Họ thường xuyên chịu áp lực lái xe ở vận tốc nguy hiểm, vượt đèn giao thông, bỏ bữa và thiếu nghỉ ngơi, thậm chí việc phải đi tiểu vào chai ngay trên xe cũng không hiếm.

Đáp lại, đại diện của Amazon cho biết, 1 số ít thách thức vẫn còn tồn tại trong mạng lưới các nhà cung cấp của họ và họ đang làm việc để cải thiện hệ thống. Phát ngôn viên của Amazon, Amanda Ip trả lời trang Business Insider:

"Chúng tôi đã làm việc với các đối tác, lắng nghe nhu cầu của họ và tiến hành các chương trình mới để đảm bảo các doanh nghiệp vận tải nhỏ phục vụ cho khách hàng Amazon có được công cụ họ cần để đem về trải nghiệm hoàn hảo và tuyệt vời nhất cho khách hàng và nhân viên."

 Việc đăng ký để trở thành đối tác chuyển phát nhanh của Amazon khá dễ dàng, khi được thực hiện trực tuyến. Thậm chí quảng cáo của Amazon còn cho biết: "bước đầu việc kinh doanh của bạn chỉ với 10.000 USD. Không đòi hỏi kinh nghiệm logistic." Toàn bộ quy trình tiến độ đăng ký có thể mất từ 4 tuần đến 6 tháng.

Khi được chấp nhận, Amazon sẽ cung cấp cho các đối tác một số tuyến đường vận chuyển hàng ngày. Mỗi tuyến dành cho một lái xe duy nhất, với khối lượng trung bình từ 250 đến 300 kiện, và có thể còn lên tới mức 400 kiện vào thời điểm nghỉ lễ cao điểm.

Bên cạnh đó, Amazon còn cung cấp một thiết bị điện tử - được gọi là con thỏ để quét lên mỗi kiện hàng và định hướng tuyến đường.

Gần đây, để mở rộng hơn nữa mạng lưới này, Amazon đưa ra các ưu đãi, như mức phí đặc biệt cho các chương trình bảo hiểm lái xe và Giá xe tải, đối với bất kỳ ai sẵn sàng tham gia việc kinh doanh vận tải.

Tuần trước nữa, công ty còn cho biết họ đã cung cấp khoảng 20.000 chiếc Đại lý xe tải Hino uy tín Mercedes Benz cho chương trình ưu đãi mới này.

Theo các lái xe, những công ty chuyển phát nhanh trả lương cho nhân viên theo hai cách: hoặc một khoản cố định từ 125 USD đến 150 USD một ngày, hoặc từ 13 USD đến 15 USD mỗi giờ. Mức lương đó cũng cân xứng với các công việc vận chuyển khác. Theo Cục thống kê Lao động Mỹ, mức lương trung bình của các công ty vận tải là 15,12 USD/giờ, hoặc 31.450 USD/năm.

Jim Blanchard, đại diện của công ty chuyển phát Courier Distribution System và DeliverOL, cho biết, công việc vận chuyển hàng cho Amazon đã đưa đa số người dân nghèo ở Mỹ ra khỏi tình trạng đói khổ cùng cực và cho phép họ mua căn hộ và xe.

Một cựu lái xe cho Courier Distribution System, Jermaine Lakota Johnson cho biết, ông đã được trả 740 USD/tuần, khoảng 38.000 USD mỗi năm trước thuế. "Đó là một trong công việc tuyệt vời, giữa những việc tôi thực sự yêu thích." Bên cạnh khoản thu nhập kha khá, ông còn có thời gian linh hoạt và có thể nghỉ khi muốn. Nếu ông hoàn thành việc giao hàng lúc 2h chiều, ông có thể nghỉ ngơi cả ngày.

Nhưng dường như nhiều lái xe khác lại không điềm may mắn như vậy. nhiều người đã than phiền về việc các ông chủ của họ đã không làm đúng như những gì họ hứa.
 
Một loạt lái xe từ các công ty chuyển phát nhanh này đã mô tả các ông chủ của họ tựa như những kẻ tồi tệ, không giữ lời hứa và ngược đãi nhân viên.

Bốn lái xe từ 3 công ty đối tác doanh nghiệp của Amazon cho biết, ông chủ của họ có hứa hẹn các lợi ích về sức khỏe nhưng tiếp đến không thực hiện.

Tám nhân viên đến từ 4 công ty cho biết, các lái xe bị từ chối trả lương làm ngoài giờ, cho dù đã làm tốt hơn 40 giờ 1 tuần. 13 nhân viên từ 5 công ty khác than phiền về việc tiền lương bị trả thiếu.

Ku Irvin, một lái xe tại DeliverOL ở Colorado cho biết trong thời điểm tháng Mười Một, 2016. "Văn hóa ở chỗ này đúng là ăn cướp. Đó là một cánh cửa quay vòng vòng.

Không ít lời hứa được đưa ra nhưng không thực hiện." Chín tháng sau khi vào làm, ông trở thành điều hành nhưng tiếp đến ông không thể chịu đựng nổi nó và ra đi sau khi thấy không thể nhân viên bảo vệ các lái xe.

Không chỉ vậy, những lời phàn nàn thường bị đáp lại bằng việc sa thải, trừ lương hoặc không giao cho tài xế tuyến phố nào. Một người tính toán tại công ty Prime EFS đã nhắn tin đe dọa các lái xe rằng:

"Ngày mai là Thứ Bảy. Cuối tuần. Lúc mọi người muốn nghỉ ngơi. Các bạn đã được xếp lịch vào ngày mai, vì vậy tôi muốn mọi người xác thực và đến đúng giờ vào ngày mai. Bất kỳ ai muốn nghỉ ngơi, tôi sẽ bảo đảm an toàn bạn không nhận được bất kỳ tuyến nào trong một tuần."

Tám lái xe từ 5 công ty khác chỉ trích quản lý và điều hành của họ là những người thiên vị. "Nếu họ thích bạn, bạn sẽ gặp may. Nếu không, họ sẽ làm cuộc sống của bạn khốn khổ. Cuối cùng, họ biết mọi người cần việc làm. Vì vậy, nếu bạn không thích nó và rời đi, họ sẽ thay thế sửa chữa bạn bằng người khác."
 
Shanaea Burnett và Naimah Turner, hai cựu nhân viên của Prime EFS cho biết, một trong các quản lý điều hành của họ tiếp tục chỉ định những Đại lý xe tải và tuyến đường tốt hơn cho một số lái xe nhất định.

 

Bên cạnh đó, Business Insider cũng nhận lời phàn nàn từ 13 nhân viên của 5 công ty khác biệt vì những vấn đề trong việc trả lương của họ. Ví dụ như, các quản lý điều hành tại DeliverOL thường "quên" không gửi paycheck cho lái xe mới gia nhập hệ thống. Chỉ đến khi các lái xe phát hiện ra và kêu ca, vấn đề mới được sửa chữa.

Ngoài ra, một nhà quản lý tại một công ty Texas cũng cho biết, công ty của mình không trả tiền làm ngoài giờ cho các lái xe trong ít nhất một năm. Mọi việc chỉ thay đổi khi vụ việc được đưa ra tòa.

 

 

Cho dù Amazon các lái xe có 30 phút nghỉ ăn trưa và hai lần nghỉ 15 phút giữa chừng, nhưng với khối lượng hàng tăng vọt, các lái xe cho rằng việc dừng lại ăn trưa hay nghỉ ngơi sẽ làm họ trễ lịch giao hàng, và có thể mất việc.

Một quản lý và điều hành công ty chuyển phát nhanh ở New Jersey cho biết: "Công việc này thật tàn tệ. Các lái xe thường xuyên phải đi tiểu ngay trên xe."

 

 

Marvic Trejo, người từng làm lái xe cho 2 công ty chuyển phát nhanh cho Amazon, kể lại rằng, anh từng nhặt được mấy chai nước tiểu trên Đại lý phân phối xe tải và tại các kho của Amazon, nơi anh lấy hàng. "Thật kinh tởm. Chẳng có nơi nào trong xã hội này mà có người còn phải đi tiểu vào chai. Điều tồi tệ nhất là mọi người thậm chí còn không quăng nó đi. Họ chỉ việc ném luôn nó ra sàn."

Nhưng điều đáng sợ nhất với các lái xe là họ liên tục vi phạm luật luật giao thông để kịp giao hàng. Tám lái xe cho biết, họ thường xuyên phóng quá tốc độ. rất đông người chỉ trích Amazon, khi cho rằng các tuyến đường công ty vạch ra không tính đến các yếu tố như thời tiết hay giao thông.

Eric Jeffries, cựu chuyên viên trong quân đội Mỹ, cho biết, Amazon chỉ dành cho từ 3 đến 4 phút để quay đầu xe giữa các lần giao hàng khi anh khiến cho DeliverOL vào thời điểm năm ngoái. Đối với anh, công việc giao hàng này cần thể lực và cảm xúc nhiều hơn cả trong quân đội. Anh cho biết, gần như không thể hoàn thành con phố giao hàng trong khung thời gian 9 tiếng do Amazon vạch ra.

Anh không trách công ty nhưng anh trách Amazon: "Họ bị Amazon chèn ép về các chi phí cơ bản, và họ đẩy các hành động vô nhân đạo này về phía những người lao động."

 

 

 Amazon cho biết, lượng hàng giao của họ có sự dao động, phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm nhu cầu của khách hàng, và họ luôn luôn đánh giá lại các tuyến đường tương tự như thực hiện điều chỉnh, ví dụ thuê thêm lái xe ở các khu vực nhu cầu cao.

Trong lúc đó, Ip phát ngôn viên của Amazon cho biết, hơn 90% tuyến phố Ship hàng được hoàn thành trong khung thời điểm phù hợp và các lái xe được khuyến khích nghỉ khi nào cần thiết. "Phần lớn các lái xe hoàn thành tuyến đường hàng ngày của họ dưới 9 tiếng, bao gồm cả nghỉ ngơi, các vụ việc giao thông, và hơn nữa."

 

Mặc dù vậy theo bảng lương của một loạt lái xe mà Business Insider phỏng vấn, thời điểm làm việc của họ lâu hơn nhiều so với 9 tiếng. Ví dụ, với hơn 200 tuyến đường trong một tuần lễ làm việc của Prime EFS vào tháng Chín, trung bình các lái xe mất hơn 11 tiếng để hoàn tất.

Quảng cáo tuyển lái xe của công ty Southern Star Express thông báo, giờ làm việc kéo dài từ 12 tiếng đến 15 tiếng hàng ngày. Họ cho biết số lần dừng sẽ là từ 200 đến 250 lần hằng ngày, và giao được ít nhất 25 kiện hàng mỗi giờ.

 Các lái xe vận tải của Amazon có thể có nhiều vụ việc, nhưng Amazon lại không phải giải quyết nó. Về mặt kỹ thuật, công ty không thuê họ. cũng như hàng triệu đối tác lái xe cho Uber và Lyft, các công việc làm khoán (contract work) đã giúp các tập đoàn tỷ USD này có trong tay một đạo quân lao động hùng hậu mà không phải trực tiếp thuê mướn họ.

 

 

Việc chuyển dịch từ nhân viên toàn thời gian sang các người lao động làm khoán đã tạo ra một cơn địa chấn đối với lực lượng lao động Mỹ. Nó mang lại lợi ích tài chính cho các tập đoàn lớn. Amazon cho biết, họ sử dụng mô hình này để trao quyền cho doanh nghiệp nhỏ, nhưng với những người đang làm việc với họ, điều này khiến họ cảm thấy mình mất hết quyền tự chủ.

Theo Beth Gutelius, nhà nghiên cứu cấp cao tại Đại học Illinois, Chicago, xu thế này càng tồi tệ hơn đối với ngành vận tải, nơi chi phí là ưu thế cạnh tranh duy nhất để được Amazon chọn trở thành đối tác doanh nghiệp.

Một phần vấn đề nằm ở khách hàng.

Amazon đã tạo thành một trải nghiệm mua hàng liền mạch, làm cho khách hàng đặt mua hàng ngày càng nhiều hơn, đến hơn cả như không dừng lại để xem bao nhiêu gói hàng sẽ xuất hiện ở cửa ngôi nhà của mình.

Tia Koose, giám đốc nghiên cứu pháp lý và chế độ tại UCLA Labor Center, cho biết: "Kỳ vọng mà Amazon tạo ra – Ship hàng nhanh, miễn phí – là gần như không thể. Việc giao hàng luôn tốn tiền. Bởi vì đó là quá trình vô hình nên chúng ta, những người tiêu dùng, sẵn sàng bỏ qua nó và những gì đang diễn ra với người lao động."

Tham khảo Business Insider

 (Sưu tầm)

>>> Nguồn: Sự thật đáng buồn của free-ship của đế chế bán lẻ Amazon

Mất tiền oan vì không biết về đồ nội thất bằng gỗ công nghiệp

 Cách đây 3 năm, hạnh phúc gia đình anh Quân hạnh phúc khi mua được một căn chung cư gần 80m2 ở quận 2 (TP.HCM).

Việc thiết kế lại và sắm sửa đồ nội thất sao cho tuyệt vời nhất và phù hợp với túi tiền lúc này, khá quan trọng đối với vợ chồng anh, do bao nhiêu tiền đổ vào mua căn hộ hết.

Sau khi anh liên hệ với một vài công ty nội thất để tính toán chi phí thì tổng số tiền lên tới hàng trăm ngàn triệu, vượt quá khả năng tài chính của vợ chồng anh lúc bấy giờ nên anh quyết định mua nội thất bán sẵn tại cửa hàng trên đường đi làm.

Với mẫu mã đã dạng, bề ngoài bóng bẩy, hoành tá tràng, giá thành phù hợp, đa số làm bằng gỗ công nghiệp với giá chỉ bằng một nữa so với giá mà các công ty nội thất đưa cho anh.

Ví dụ các sản phẩm giường, tủ gỗ,… chỉ có giá từ 2-4 triệu đ.

Vợ anh rất phấn khởi, các con anh thì thích thú với căn phòng có đủ nội thất vừa đẹp vừa bắt mắt.

Nội thất mua sẵn giá thấp với bề ngoài và màu sắc đẹp, nhưng chất lượng may mắn thì khó đảm bảo được.

Sau một khoảng thời gian sử dụng, anh bước đầu thấy các đồ nội thất mua về xuống cấp nhanh chóng, bong tróc bề mặt, xỉn màu, hở mí. Hư hỏng nhiều nhất là phòng các con, các chân và mép bàn ghế bong ra, bề mặt trầy xước, ngả màu trông xấu xí, lại khá bẩn.

Một phần do các con khá hiếu động và nghịch, một trong những phần do đồ nội thất không cao chất lượng.

Anh bực bội liên hệ đến cửa hàng hôm nọ thì họ trả lời: “Hàng BH 6 tháng, hết hạn bảo hành không được xử lý”. Đuối lý anh chỉ biết trách mình ham rẻ và ngậm ngùi với câu “tiền nào của nấy”.

Giữa những doanh nghiệp khá uy tín về thiết kế kiến thiết, thi công và sản xuất nội thất gỗ theo yêu cầu. Chúng tôi hiểu được 1 phần nào câu chuyện của anh Quân và thực tế các sản phẩm nội thất gỗ công nghiệp lúc này.

Thực hư về đồ nội thất gỗ công nghiệp chất lượng kém trên thị phần

Gỗ công nghiệp là loại gỗ sử dụng keo hay hóa chất kết hợp với gỗ vụn, bột gỗ để triển khai ra tấm gỗ. Gỗ vụn phần nhiều được gia công từ các nguyên liệu thừa, nguyên liệu tận dụng, tái sinh, ngọn cành của cây gỗ tự nhiên.

Gỗ công nghiệp cơ bản có 2 phần mà bạn cần quan tâm là tấm ván gỗ và bề mặt gỗ.

Tấm ván gỗ gồm 3 loại có chất lượng khác nhau: MFC, MDF, HDF. Trong đó, MFC là tấm ván gỗ rẻ tiền. MDF, HDF là loại sử dụng khá phổ biến trong nội thất nhà ở với chất lượng cao hơn, giá thành cũng đắc hơn so với MFC.

Về bề mặt phủ lên tấm ván gỗ thông dụng gồm: Melamine, Lamninate, Acrylic, Verneer hoặc sơn bóng 2k. Mỗi bề mặt đều có điểm mạnh và nhược điểm không giống nhau.

Đồ nội thất gỗ công nghiệp chất lượng kém thường là loại gỗ sử dụng tấm ván gỗ MFC hoặc các loại gỗ giá rẻ khác sửa chữa thay thế, bề mặt phủ rẻ tiền, năng lực chống xước kém, không đảm bảo chất lượng, kỹ thuật sản xuất thấp mà người tiêu dùng khó nhận thấy bởi bề ngoài được phù phép khá tinh vi.

Quý khách nên lưu ý "Hàng đắt có thể tốt hoặc không nhưng hàng rẻ quá thì chắc chắn không tốt được rồi."

Thực tế đồ nội thất gỗ công nghiệp có tốt thật không?

Đồ nội thất gỗ công nghiệp đúng chất lượng có thời khắc sử dụng từ 10 đến 15 năm. Nếu sử dụng kỹ và bảo quản tốt có thể vĩnh viễn không thua kém gì gỗ tự nhiên và thoải mái.

Đồ nội thất gỗ công nghiệp đúng chất lượng có thời gian sử dụng từ 10 đến 15 năm.

Nên mua nội thất bán sẵn hay đóng theo kiến thiết ?

Điều này phụ thuộc vào nhu cầu khác biệt của khách hàng.

Nếu mua nội thất bán sẵn hãy bỏ chút thời khắc chọn các thương hiệu nội thất có tên tuổi, các cửa hàng uy tín với chế độ bảo hành lâu dài.

Khi đi mua đồ gỗ, chủ nhà nên kiểm tra các vết ghép nối, keo dán, xem mặt dưới, phía sau của sản phẩm. Nếu mua ghế thì nên cần ngồi lên, rung lắc thử xem ghế có vững không, độ ngả có ổn định,.. Nếu các chi tiết nhỏ được trau chuốt thì sản phẩm chắc chắn sẽ bảo đảm chất lượng.

Hoặc muốn đầu tư lâu dài bạn hãy lựa chọn công ty nội thất uy tín để đóng nội thất gỗ theo yêu cầu, theo kiến thiết và theo chất liệu ván bạn chọn.

Sưu tầm

>> Nguồn: Mất tiền "lãng xet" vì không biết về đồ nội thất bằng gỗ công nghiệp
 

Cấu tạo cùng tác dụng của barie tự động

Hiện nay, barie tự động được sử dụng như một giải pháp kiểm soát an ninh, xe ra vào cổng cơ quan, công ty, nhà máy… Là sự thay thế hiệu quả cao nhất cho các loại thanh chắn thô sơ, barie là thiết bị an ninh sử dụng nguồn điện dân dụng làm việc ở chế độ tự động cao.
 

Barie tự động - sự lựa chọn hoàn hảo cho các khu công nghiệp

Hệ thống barie tự động kèm thanh chắn kiểm soát an ninh tại các nhà ga, siêu thị, bãi đỗ xe, khu giải trí, hệ thống kiểm soát thu phí giao thông… Sản phẩm còn kết hợp với tính năng chấm công tại các khu công nghiệp, cơ quan.

Vì sao barie tự động luôn được các doanh nghiệp lựa chọn?

Các dạng cần barie bây giờ gồm có:

• ·      Barie tự động cần thẳng.
• ·      Barie tự động cần gập.
• ·      Barie tự động cần hàng rào.

 Cổng tại các cơ quan thường lựa chọn barie tự động cần thẳng, tốc độ nâng hạ cần từ 2 – 6 giây, vận hành liên lục, kiểm soát các phương tiện giao thông ra vào tối ưu.

Barie tự động cần thẳng có thể lắp dưới hầm toà nhà, trong bãi đỗ xe chung cư, TTTM. kiểm soát điều hành xe máy, ô tô mà không bị giới hạn bởi độ cao của hầm xe, điều mà khó có loại cổng nào có thể làm được.

Barie tự động tích hợp các tính năng nổi bật: điều khiển từ xa, nút bấm cơ điện, cảm biến vòng lốp, nhận lệnh đầu đọc thẻ. Sử dụng công nghệ cảm ứng từ giúp barie đóng mở thanh chắn tự động một cách chính xác nhất.

 

Barie tự động -  giải quyết ùn tắc giao thông 

Động cơ ngẫu lực có momen khởi động lớn, kết hợp bộ truyền động đặc biết giúp thiết bị hoạt động êm ái và giảm tốc ở từng thời điểm dừng. Barie tự động có thể vận hành hoạt động lên đến 5 triệu lần mà không cần bảo trì, bảo dưỡng. Người dùng hoàn toàn có thể chủ động trong việc điều chỉnh vận tốc đóng mở linh hoạt, làm thế nào cho phù hợp với tương đối nhiều ứng dụng.

Những năm 80 của thế kỷ trước, khi nền kinh tế đất nước chậm chững những bước đi cải tiến và phát triển đầu tiên, barie tự động đã được ứng dụng để kiểm soát việc ra vào tại các toà nhà, công trình chỗ đông người, bãi xe…

Cùng với sự tiến lên của các phương tiện giao thông, dân số gia tăng, hệ thống thanh chắn barie cũng từng bước thay đổi để phù hợp với hoàn cảnh hiện tại. Khi xã hội ngày càng cách tân và phát triển, người dân có xu hướng đổ dồn về các thành phố lớn, nơi cơ hội việc cao hơn, chất lượng tốt hơn. Do vậy, barie tự động - hệ thống kiểm soát ra vào tại các cổng được xem như như một giải pháp tất yếu.

Những năm vừa mới đây, barie tự động được ứng dụng rộng rãi và trở nên phổ biến hơn. Lợi ích lớn nhất mà thanh chắn barie mang lại là phân luồng giao thông, hướng dẫn các phương tiện đi lại, lưu thông đúng làn đường, cảnh báo giảm bớt vận tốc và xác minh các phương tiện khi lấn sân vào khu vực quản lý.

Cấu tạo của barie tự động

Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại barie tự động, thiết kế đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng và màu sắc. Mặc dù vậy, về cơ bản chúng vẫn sẽ gồm các bộ phận: tủ barie, cần bare, các thiết bị phụ trợ. Trong bài viết này, xin chia sẻ đến quý khách hàng về cấu tạo của barie tự động do công ty chúng tôi sản xuất và phân phối.

Tủ barie thường được thiết kế từ hợp kim sắt, nhôm và được phủ tĩnh điện, chống gỉ sét, chịu được va chạm mạnh. Bên phía trong tủ chứa hệ thống động cơ, lò xo và bảng main của barie. Nhiều phần các loại barie tự động bây giờ đều được đấu nối main, căn chỉnh lò xo động cơ từ trước nên chỉ việc nối nguồn điện và cấu hình main là có thể hoạt động bình thường.

Thanh chắn barie được sản xuất bằng hợp kim nhôm có dạng ống phủ sơn tĩnh điện và dán decal phản quang. Tuỳ theo từng địa hình lắp đặt mà lựa chọn thanh chắn có chiều dài, hình dạng khác nhau. Nếu ở  ngoài trời, sẽ lắp đặt loại thanh chắn barie cần thẳng, ở thầng hầm để xe lắp đặt barie cần gập. Ở trụ sở làm việc công an, quân đội thường lắp đặt barie rào chắn.

Các thiết bị phụ trợ. Tuỳ theo ý thích kiểm soát an ninh, barie tự động sẽ được lắp đặt thêm các thiết bị phụ trợ đi kèm nhằm đóng mở chính xác và kết quả cao hơn. Thông thường barie tự động sẽ được lắp thêm hệ thống vòng từ, cảm biến để đóng mở, hoạt động dễ dàng. Dán decal phản quang, cảm biến, đèn Led nhiệt để tránh xảy ra tai nạn khi người sử dụng chưa dùng quen.

Barie tự động hoạt động với nguồn điện dân dụng, điều khiển từ xa. Khi mất điện, bạn rất có thể điều khiển barie bằng tay vặn trong tủ barie. Sử dụng thiết bị thông minh barie để đưa ra cảnh báo giúp các phương tiện giảm vận tốc từ xa và dừng lại trước thanh chắn barie để xác minh đối tượng ra vào. Khi xác minh xong sẽ ấn nút điều khiển thanh chắn nâng lên để xe có thể lưu thông nhanh chóng.

Barie tự động giải pháp phân luồng giao thông, chia cổng ra vào, giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông tại cổng các khu công nghiệp, bãi giữ xe.

Nguồn: Cấu tạo và công dụng của barie tự động

Người có chiều cao vượt trội của Vovinam làm bảo vệ

Trần Ngọc Tú, 22 tuổi, vận động viên cao nhất nước ta 2,20 m như người khổng lồ khi đứng cạnh tôi. Lâu ngày gặp lại, anh chàng Vovinam đã cao thêm 5 cm, anh kiêm thêm vai trò nhân viên bảo vệ nhà ở.

Người khổng lồ 2,20 m Trần Ngọc Tú đứng cạnh tác giả bài viết BẢO VY

 
'Ăn cơm TP.HCM', cao thêm 5 cm
3 năm trước, Trần Ngọc Tú lần đầu tiên lộ diện trên báo Thanh Niên, lúc đó, anh vừa giã từ CLB pencak silat Vĩnh Phúc đi làm thợ xây, đội gạch phục vụ trong các công trình xây dựng.

Thông qua báo Thanh Niên, nhiều đào tạo viên các bộ môn như Vovinam, bóng chuyền, bóng rổ… muốn mời Tú về đội của mình. Cuối cùng, chàng trai sinh năm 1997 quyết định về với Vovinam TP.HCM.

Công ty bảo vệ Sài Gòn 24h kính gửi đến quý khách hàng bảng báo giá Công ty bảo vệ ở hóc môn. Liên hệ với chúng tôi, quý khách sẽ được tư vấn kỹ hơn về dịch vụ và tìm hiểu thêm thông tin liên quan.

Ông Nguyễn Bình Định, Trưởng bộ môn Vovinam, Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM; Phó tổng thư ký, Chánh văn phòng Liên đoàn Vovinam nước ta, người trực tiếp mời Trần Ngọc Tú đã tạo những điều kiện cực tốt để Tú có thể hòa nhập trong môi trường mới.3 năm là thành viên trong gia đình Vovinam TP.HCM, Tú đã cao thêm 5 cm, chiều cao Bây Giờ là 2,20 m, nặng trên 100 kg và chưa biết anh có tiếp tục cao thêm trong tương lai hay không.

"Trước đây tôi ăn cơm mỗi suất ăn 45 - 50.000 đồng, Giờ đây các cô bán cơm thương tôi, chỉ lấy 25.000 đồng một xuất nhưng cho rất nhiều cơm, ăn đủ no", Tú nói.Tú đang thi đấu hạng cân trên 95 kg, thời khắc qua giành được các thành tích huy chương bạc và huy chương đồng cúp quốc gia.

Trò chuyện với tôi, Tú cho biết anh vẫn đang tập luyện và thi đấu Vovinam các ngày trong tuần. thời điểm còn lại, anh sắp xếp làm bảo vệ cho một căn hộ cao cấp cao cấp tại quận 11.

Cũng đã có một hãng phim mời Tú tham gia một vai diễn trong một bộ phim vì thấy Tú khá phù hợp. “Thu nhập từ CLB Vovinam TP.HCM hơn 6 triệu VND mỗi tháng, cộng thêm tiền 3,5 triệu đồng mỗi tháng từ làm nhân viên an ninh cũng cho tôi một cuộc sống khá tốt”, Tú nói.

Tú phải cố gắng nhiều hơn nữa VOVINAM TP.HCM

 Phải cố gắng hơn nữa
Trao đổi với phóng viên Thanh Niên, ông Nguyễn Bình Định cho biết, 3 năm qua, Trần Ngọc Tú đã có sự cố gắng, nhưng về cả chuyên môn chuyên môn, ý thức kỷ luật trong sinh hoạt tập thể và tập luyện cần phải nỗ lực cố gắng nhiều hơn.

Ông Nguyễn Bình Định chia sẻ: “Chúng tôi rất kiên nhẫn với Trần Ngọc Tú, luôn đặt mình vào hoàn cảnh của Tú để biết em ấy đang gặp những khó khăn gì. Chúng tôi tạo điều kiện để Tú được đi làm bảo vệ chung cư, đóng phim, để có thêm thu nhập, có tích lũy. Tôi luôn bảo Tú, phải cố gắng nhiều hơn, sinh hoạt điều độ, cố gắng cải thiện thành tích...”.

 (Sưu tầm)

>>> Nguồn: Người có chiều cao vượt trội của Vovinam làm nhân viên an ninh
 

Tác hại của chai nhựa nhiều như thế nào?

Để thích nghi kịp với cuộc sống quá ngổn ngang giữa xã hội đang phát triển, những sản phẩm “ăn liền” như chai nhựa ra đời là một trong điều tất yếu.

Thực tế, đa phần chúng ta không thể hình dung được những tác hại của chai nhựa nhiều như thế nào?

Cùng điểm sang 1 vài “điểm yếu” của chai nhựa đang được lòng khá nhiều du khách hàng qua bài viết dưới đây:

Chai nhựa có mùi

Đây là tác hại của chai nhựa đầu tiên mà chúng tôi muốn đề cập đến. Chẳng thể nào lắc đầu được Điều này đúng không? phần đông những lọ nước, nước uống có gas đều có mùi không mấy dễ chịu.

Đặc biệt hơn lúc chúng ta tái sử dụng lần 2 3, dù đã bỏ vào ngăn mát tủ lạnh, nhưng khi lấy ra thì nước vẫn “ám” mùi nhựa đặc trưng.

Chai nhựa không giữ nhiệt tốt

Đây không hẳn là tác hại của chai nhựa, nhưng đây chắc chắn sẽ là điều đáng lưu tâm cho những bạn sinh viên, hoặc dân công sở. Nếu bạn có nhu cầu muốn uống các loại nước ấm ấm hoặc lạnh lạnh, đôi khi lại thích trữ đá lâu, thì các loại chai nhựa không phù hợp với bạn rồi.

Khác xa với bình giữ nhiệt hai lớp giúp cách nhiệt tốt hơn, bình hoặc chai nhựa chỉ có thể giữ lạnh được ít thời gian. Chẳng mấy chốc, đá trong chai nhựa tan đi, lại còn để lại nhỏ nhặt nước đọng bên ngoài.

Chưa kể đến, dùng chai nhựa tuyệt đối không nên đổ nước ấm, hoặc nóng vào. Vấn đề đó khiến cho chất nhựa trong chai chảy và hòa vào nước. Khi chúng ta sử dụng lâu bền hơn sẽ tích nhiều bệnh khó lường.

Chai nhựa dễ hỏng không thể tái sử dụng nhiều lần

Chính vì là sản phẩm “mì ăn liền” giá thành rẻ, cho nên chai nhựa không đủ tiêu chuẩn để tái sử dụng nhiều lần. Để ý qua bạn sẽ thấy, chỉ cần sử dụng 1 lần, chai nhựa đã móp méo biến dạng đi nhiều.

Bên cạnh kiểu dáng, chai nhựa lại không bền màu, không thể giữ chất lượng như khi chúng ta dùng bình đựng giữ nhiệt.

Chai nhựa không thân mật và gần gũi với môi trường

Đây được xem như tác hại của chai nhựa lớn nhất mà chúng tôi muốn chia sẻ. Nhựa có thể tồn tại hàng  trăm năm không phân hủy. Bạn thử tưởng tượng xem nhé! Chúng ta từng ngày xả trực tiếp lên trái đất này rất nhiều rác thải nhựa.

Những chai nhựa, vỏ nhựa đó tồn tại đến tận 1000 năm, và cho dù đã phân hủy chúng cũng không phân hủy hoàn toàn.

Điều đáng nói hơn, trên Thị phần có quá nhiều loại chai nhựa kém chất lượng, tất nhiên mối đe dọa của chai nhựa rẻ tiền không cao cho sức khỏe cho chúng ta.

Điều đó đòi hỏi quý khách hàng phải có cái nhìn khách quan và chọn lựa cho mình những sản phẩm cân xứng cho mình và người thân yêu.

Hãy cùng hạn chế nhựa bằng cách sử dụng bình giữ nhiệt mỗi ngày. Truy cập vuabinhnuoc.com hoặc liên hệ 036 681 7777 để được hỗ trợ tư vấn 24/7!

 >>> Nguồn:  Tai hại của chai nước nhựa nhiều như thế nào?

Tổng thống Donald Trump được bảo vệ ra sao?

Sau vụ ám sát tổng thống William McKinley năm 1901, các lãnh đạo Mỹ được bảo vệ bởi Sở mật vụ Mỹ (USSS)  theo quy định của Quốc hội Mỹ.

Mọi mật vụ đều được huấn luyện gắt gao về các kỹ năng chuyên môn như kiểm tra, đảm bảo nhân vật quan trọng và ứng phó với các tình huống khẩn cấp. Đồng thời, họ cũng phải tuân thủ theo những quy tắc nghiêm ngặt như không uống đồ chứa cồn trong 12 giờ làm nhiệm vụ và 24 giờ trước chuyến viếng thăm của tổng thống tới bất cứ nơi nào.

Bảo vệ nghiêm ngặt 24/24h

Khi tổng thống Mỹ đi tới bất cứ đâu, các mật vụ luôn phải dùng nhiều biện pháp để phòng chống những tay súng bắn tỉa có thể ẩn náu cách xa tới một vài km.

Mật vụ chống bắn tỉa của USSS sẽ nấp ở một khu vực ít bị phát hiện. Họ phải rất để ý tới những vị trí quanh vùng mà tổng thống lưu trú hoặc ghé thăm.

Họ có thể yêu cầu các tòa nhà đang xây dở dang hoặc những nhà chọc trời không được phép cho người lên mái, hoặc chính mật vụ sẽ leo lên đỉnh các tòa nhà để theo dõi và tìm kiếm đối tượng khả nghi trong khi tổng thống phát biểu.

Đội bảo vệ thiết lập vành đai an toàn tại mọi nơi tổng thống dừng chân. Không phận tại nơi người quyền lực nhất nước Mỹ đến sẽ trở thành vùng cấm bay và các chiến cơ sẵn sàng hạ gục mọi máy bay dám xâm phạm khu vực đó.

Theo Reuters, khi tổng thống đứng gần đám đông, cánh tay của các nhân viên mật vụ không cách cơ thể ông quá 15 cm. Đoàn xe hộ tống tổng thống thường bao gồm từ 30 xe trở lên, gồm xe dành cho tổng thống, xe máy hộ tống, xe cảnh sát, xe tải, xe cứu thương, xe dành cho nhân viên và phóng viên cùng các thiết bị phát hiện chất phóng xạ, chất độc hóa học, phá sóng.

Trong tình huống xấu nhất khi kẻ bắn tỉa khai hỏa, mật vụ sẽ ngay lập tức hộ vệ tổng thống và đưa ông tới địa điểm an toàn.  Với kỹ năng được rèn luyện thành thục, mật vụ Mỹ chuẩn bị mất mạng để bảo vệ an nguy của ông chủ Nhà Trắng.

Đối với nhân viên mật vụ, không ở đâu an toàn tuyệt đối và công việc của họ diễn ra mọi lúc, bất kể ngày đêm.

3 vòng cẩn mật

3 tháng trước mỗi chuyến công du, “những lá chắn sống” và nhân viên Nhà Trắng phải luôn tiến hành kiểm tra tại địa điểm mà tổng thống sẽ đến.

Họ có nhiều việc cần làm như: đảm bảo không gian an toàn tại sân bay trong thời gian tổng thống công du, kiểm tra kỹ lưỡng chặng dừng chân trong lộ trình, xác minh địa điểm an toàn và đảm bảo thời khắc đưa tổng thống tới bệnh viện không quá 10 phút,  trong trường hợp bị tấn công.

Ước tính hàng nghìn người phục vụ trong mỗi chuyến công du của người quyền lực nhất Đất nước Mỹ. Ít nhất 6 máy bay sẽ tháp tùng Không lực 1 chở tổng thống. Các máy bay khác sẽ chở nhân viên mật vụ và phái đoàn tháp tùng cùng phi cơ vận chuyển trực thăng, xe limousine bọc thép và thiết bị thông tin liên lạc.

Nhân viên mật vụ sẽ tùy chỉnh cấu hình 3 vòng bảo vệ tổng thống, gồm cảnh sát ở dãy ngoài cùng, nhân viên mật vụ ở lớp giữa và đội ngũ chuyên đảm bảo tổng thống là lá chắn gần yếu nhân nhất.

Trong mỗi chuyến công du, Nhà Trắng cũng vận chuyển thức ăn riêng, đầu bếp và nhân viên phục vụ trong chuyến đi. Những người này sẽ đảm nhiệm việc mua thực phẩm và chuẩn bị bữa ăn cho tổng thống ở một vùng riêng biệt, nhằm bảo đảm người ngoài không thể can thiệp

Nguồn: Donald Trump đã được bảo vệ ra sao?

Nam Định: Bất cập những chiếc barie ở trên đê hữu sông Đào?

Nằm trên mặt đê hữu sông Đào (đoạn xã Tân Thành, huyện Vụ Bản) những chiếc barie vững chắc và kiên cố gắn biển cấm xe tải trọng 12 tấn trở lên, đảm bảo đê trước xe quá tải. Dù những chiếc barie được dựng lên với mục đích tốt thế nhưng, vì sao không ít người dân dân, doanh nghiệp nơi đây “than khổ”…?

Chiều cao của các chiếc barie trên mặt đê chỉ có 2,4m. Trong khi, nhiều xe có dưới 12 tấn có chiều cao cao hơn 2,4m. Ảnh: Đình Việt.

Cấm xe quá tải, “khổ” xe đúng tải?

Theo phản ánh của không ít người dân dân và doanh nghiệp tại đây, mặc dù cấm xe quá tải từ 12 tấn trở lên nhưng chiều cao khiêm tốn và hoạt động quản lý vận hành barie chưa thực sự hợp lý dẫn đến khó khăn cho hoạt động lưu thông của những chiếc xe đúng tải trọng (từ 12 tấn trở xuống) ảnh hưởng tới dân sinh, doanh thương.

Khảo sát cho thấy, dọc tuyến đê hữu sông Đào đoạn qua xã Tân Thành dài khoảng 3km có 6 barie vững chắc chiều cao đồng nhất 2,4m đóng trên mặt đê, 1 số khác “cắm” tại đường ven chân đê (đường gom).

Nói về những chiếc barie này một người dân than thở: “Đành rằng cấm xe quá tải 12 tấn, nhưng chiều cao barie thấp quá chỉ có 2,4m khiến không ít xe trong tải trọng cho phép không qua được. Xe 1,2, 1,5 tấn, xe đám cưới 16 chỗ cũng không qua được. Dù là barie có thể mở nhưng muốn đi phải báo trước 1, 2 ngày rất bất tiện. Khổ quá, nhà tôi có xe chạy hàng 1,9 tấn, chiều cao đăng kiểm là 2,6m từ ngày có barie này tôi phải cưa bớt chiều cao thùng xe mới đi lại được”, một người dân nói.

 

Một xe tải có tải trọng trong vòng cho phép lưu thông khó khăn qua barie trên mặt đê hữu sông Đào (đoạn qua xã Tân Thành, H. Vụ Bản). Ảnh: Đăng Trình.

Ông Nguyễn Thanh Quang (lãnh đạo Công ty Vinh Quang, xóm 8, xã Tân Thành) thông tin: “Những chiếc barie này được dựng lên khoảng 3 thời gian trước. Chiều cao barie 2,4m gây khó khăn cho chúng tôi. Nhà tôi có chiếc xe 6 tấn, chiều cao xe 2,7m lưu thông khó khăn buộc phải bán đi.

Trước khi chưa có barie nhà tôi bán hàng liên tỉnh, thậm chí vào miền Nam, bây giờ vận chuyển khó khăn phải thu hẹp bán chủ yếu trong tỉnh. Tôi nghĩ cấm xe quá tải là tốt nhưng phải phù hợp, đảm bảo xe đúng tải đi lại thuận lợi. Mà cấm phải đồng đều, đoạn dưới này đóng barie cấm nhưng trên kia chỗ công ty xăng dầu cũng thuộc xã Tân Thành lại không có barie xe của họ lưu thông dễ dàng”.

 

Anh Trần Văn Nghị cho biết vì bất cập của những chiếc barie nên anh phải “bỏ không” chiếc xe tải 3.45 tấn trong gần 2 năm qua. Ảnh: Đăng Trình.

Chị Đỗ Kim Nhung (xóm 7, xã Tân Thành) chia sẻ rằng, bất cập nhiều xe 12 chỗ, xe 16 chỗ không thể qua lọt những chiếc barie này.

“Trước kia nhà tôi có xe 7 tấn cao 2,7m chuyên chạy bán cát, đá lên Hà Nam. Có barie nhà tôi phải bán xe 7 tấn, mua những chiếc xe nhỏ để vận chuyển, việc buôn bán khó khăn hơn.

Barie có mở được nhưng người của xã quản lý, họ bận việc này việc kia nhiều lúc phải báo trước cả ngày chờ đợi rất phiền hà. Từng có xe 2,35 tấn đi qua bị vướng làm đổ barie phải dựng lại”, chị Nhung nói.

Anh Trần Văn Nghị (xóm 1, xã Tân Thành) đã phải để không chiếc xe tải 3.45 tấn của mình trong suốt một thời điểm dài bởi lưu thông khó khăn trước những chiếc barie anh đánh giá thấp “lè tè”.

“Xe tải 1 tấn không có hàng đi qua những barie còn chạm đuôi, xe 1.25 tấn có khung nhôm phủ bạt chạm sít luôn. rất nhiều xe đúng tải đi lại khó khăn. Tôi nghĩ cơ quan chức năng cần phải xem lại chiều cao của không ít chiếc barie tại đây, xem lại cả công tác quản lý, vận hành đã tốt chưa. Việc đi lại phải báo trước, chờ đợi lâu gây khó khăn cho người dân”, anh Nghị bày tỏ

 

Một số barie khác trên mặt đê địa phận xã Tân Thành. Ảnh: Đăng Trình.

Cùng quan điểm như anh Nghị ông Nguyễn Xuân Chiến (xóm 7, xã Tân Thành) cho rằng: “Tôi thấy nên điều tra nghiên cứu cách quản lý tốt hơn, nên nâng chiều cao barie nên cho phù hợp bảo đảm xe trong tải trọng cho phép đi được”, ông nói.

Ghi nhận từ UBND xã Tân Thành

Đối thoại về vụ việc này với PV Dân Việt, ông Vũ Thế Ngọc – Chủ tịch UBND xã Tân Thành (Vụ Bản, Nam Định) cho biết trên địa bàn xã có tổng 18 barie: Xã có 1 barie có từ lâu, 5 barie của tỉnh, 6 barie của Cục Đê điều (Chi cục quản lý Đê điều và Phòng chống lụt bão Nam Định- PV), 2 barie của thủy nông làm, 4 barie trong khu dân cư.

 

Giấy đăng ký một chiếc xe tải có tải trọng 1,9 tấn, chiều cao xe là 2,6m. Để lưu thông được trên đê địa phận xã Tân Thành chủ xe phải cưa bớt chiều cao thùng xe. Ảnh: Đình Việt.

Theo ông Ngọc, các barie trên đê được xây dựng khoảng 3,4 năm ngoái, chủ tịch UBND xã là người quản lý. “Huyện, tỉnh giao cho Chủ tịch UBND xã quản lý, chúng tôi giao cho bên công an và trạm barie này do công an viên, công an trực quản lý, trông coi bảo quản”; “Được phép của tôi mới được mở. Được sự chỉ đạo của tỉnh chỉ có xe công vụ được mở”.

 

Theo ông Nguyễn Thanh Quang đoạn đê này vẫn thuộc địa phận xã Tân Thành nhưng không có barie, xe vận tải của một doanh nghiệp xăng dầu đi lại dễ dàng. Trái lại, ở những đoạn bị “cắm” barie xe của các doanh nghiệp khác hoạt động khó khăn. Ảnh: Đăng Trình.

Phóng viên đặt vấn đề người dân phản ánh xe đúng tải muốn đi phải báo trước 1 ngày, ông Ngọc nói: “Không, giả sử người ta đám ma, cũng có khi phải báo trước thật, anh làm cái gi phải có chuẩn bị, chứ bụp một phát anh đến anh bảo làm sao mà làm được.

Người trông coi có phải suốt ngày ở nhà ôm barie đâu, người ta phải đi làm chứ. Chúng tôi chỉ mở đám hiếu, đám hỷ, hoặc mở trong lúc xe cứu thương cấp cứu, xe công vụ cứ có giấy tờ chúng tôi mở vào”.

Về việc nhiều xe trong tải trọng cho phép đi lại khó khăn bởi chiều cao của không ít barie trên đê chỉ có 2,4m, ông Vũ Thế Ngọc cho biết chỉ quản lý những barie này, còn kích thước, chiều cao của barie câu trả lời thuộc cơ quan có quyền xây dựng barie, treo biểm cấm xe quá tải nêu trên.

Nguồn: Nam Định: "Khổ" với những barie ở trên mặt đê hữu sông Đào?